도오 자동차도
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1. 개요
도오 자동차도는 홋카이도 남부와 북부를 연결하는 고속도로이다. 1971년 기타히로시마 나들목에서 지토세 나들목 구간 개통을 시작으로, 삿포로 분기점을 통해 삿손 자동차도와, 치토세에니와 분기점을 통해 도토 자동차도, 구로마쓰나이 분기점을 통해 구로마쓰나이 신도와 연결된다. 주요 시설로는 나들목, 분기점, 휴게소 등이 있으며, 삿포로 분기점 이남 구간은 삿포로시를 경유하여 오누마코엔 나들목까지, 삿포로 분기점 이북 구간은 아사히카와시, 왓사무정 등을 거쳐 나요로 나들목까지 이어진다.
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| 도오 자동차도 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 노선 정보 | |
| 노선 종류 | 고속자동차국도(유료) |
| 노선 번호 | E5 |
| 별칭 | (도오 지도샤도) (도오도) |
 | |
| 총 연장 | 443.5 km |
| 개통 연도 | 1971년 (쇼와 46년) - |
| 기점 | 오누마 공원IC |
| 주요 경유 도시 | 무로란시 도마코마이시 지토세시 삿포로시 이와미자와시 다키카와시 후카가와시 아사히카와시 |
| 종점 | 시베쓰 겐부치IC |
| 주요 연결 도로 | 구로마쓰나이 신도 히다카 자동차도 도토 자동차도 삿손 자동차도 후카가와 루모이 자동차도 아사히카와 몬베쓰 자동차도 |
| 노선 정보 (상세) | |
| 총 연장 (km) | 413.6 |
| 개통 | 1971년 |
| 기점 | 오누마 공원 인터체인지 모리, 홋카이도 홋카이도 149번 지방도 |
| 경유 도시 | 무로란시 도마코마이시 지토세시 삿포로시 후카가와시 아사히카와시 |
| 종점 | 시베쓰-겐부치 인터체인지 겐부치, 홋카이도 국도 40호선 |
| 기타 | |
| 영어 이름 | |
2. 역사
도오 자동차도는 다음과 같은 순서로 개통되었다.
| 날짜 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 1971년 12월 4일 | 기타히로시마IC - 치토세IC | |
| 1972년 9월 19일 | 기타히로시마IC - 치토세IC | 4차로 확장 |
| 1978년 10월 24일 | 치토세IC - 도마코마이히가시IC | [20] |
| 1979년 10월 29일 | 삿포로미나미IC - 기타히로시마IC | [21] |
| 1980년 10월 29일 | 도마코마이히가시IC - 도마코마이니시IC | [22] |
| 1983년 11월 9일 | 삿포로IC - 이와미자와IC | [23] |
| 1983년 11월 30일 | 도마코마이니시IC - 시라오이IC | [24] |
| 1985년 10월 18일 | 시라오이IC - 노보리베쓰히가시IC | [25] |
| 1985년 10월 25일 | 삿포로미나미IC - 삿포로IC | [26] |
| 1986년 10월 9일 | 노보리베쓰히가시IC - 노보리베쓰무로란IC | |
| 1987년 9월 18일 | 이와미자와IC - 비바이IC | 미카사IC 및 비바이IC에 일본 최초 자동 발권기 설치[27] |
| 1988년 10월 8일 | 비바이IC - 다키카와IC | [28] |
| 1989년 9월 12일 | 다키카와IC - 후카가와IC | |
| 1990년 10월 30일 | 후카가와IC - 아사히카와 다카스IC | 2003년에 4차로 확장[29] |
| 1991년 10월 25일 | 노보리베츠무로란IC - 무로란IC | [32] |
| 1992년 9월 30일 | 삿포로JCT 개통, 삿손 자동차도와 연결 | [34] |
| 1992년 10월 27일 | 무로란IC - 다테IC | [35] |
| 1994년 3월 30일 | 다테IC - 아부타 도야코IC | [36] |
| 1997년 10월 22일 | 아부타 도야코IC - 오샤만베IC | [37] |
| 1998년 4월 11일 | 후카가와JCT 개통, 후카가와 루모이 자동차도와 연결 | [38] |
| 1999년 10월 7일 | 치토세 에니와JCT 개통, 도토 자동차도와 연결 | |
| 1999년 11월 12일 | 삿포로미나미IC (오타루·아사히카와 방면 출구) | |
| 2000년 10월 4일 | 아사히카와 다카스IC - 와사무IC | [39] |
| 2001년 11월 19일 | 군누이IC - 오샤만베IC | [42] |
| 2003년 10월 4일 | 와사무IC - 시베쓰 겐부치IC | [43] |
| 2004년 3월 27일 | 핏푸JCT 개통, 아사히카와 몬베쓰 자동차도와 연결 | |
| 2006년 11월 18일 | 야쿠모IC - 군누이IC | [44] |
| 2009년 10월 10일 | 오토시베IC - 야쿠모IC | [46] |
| 2011년 11월 26일 | 모리IC - 오토시베IC | |
| 2012년 11월 10일 | 오누마코엔IC - 모리IC | [49][50] |
| 2013년 8월 3일 | 신치토세 공항IC | [51][52] |
| 2020년 12월 13일 | 도마코마이 주오IC | [59] |
- 1991년 4월 26일, 스나가와SA에 일본에서 두 번째이자 홋카이도 최초의 하이웨이 오아시스가 개장되었다.[30][31]
- 1992년 3월 17일, 치토세IC - 에니와IC 구간 상행선에서 차량 186대가 연쇄 추돌하는 사고가 발생했다.[33]
- 2000년 3월 29일, 우수산 분화 우려로 다테IC - 도요우라IC 구간이 통행 금지되었다.
- 2000년 7월 13일, 임시 아부타 도야코IC가 개통되어 도요우라IC까지 통행이 가능해졌다.
- 2001년 2월 9일, 다테IC - 아부타 도야코IC 구간 통행 금지가 해제되었다.
- 2001년 6월 30일, 임시 아부타 도야코IC가 폐쇄되면서 자동차도가 완전히 재개통되었다.
- 2007년 12월 21일, 아부타 도야코IC가 재건축된 국도 230호선에 맞춰 새로운 위치로 이전되었다.
- 2010년 6월 28일, 이와미자와IC - 시베쓰 겐부치IC 구간에서 고속도로 무료화 사회 실험이 시작되었으나,[65] 2011년 3월 11일 발생한 동일본 대지진 복구 비용 확보를 위해 6월 19일부로 중단되었다.[64]
홋카이도 종관 자동차도의 나나에IC - 오누마 공원IC 구간과 시베쓰 겐부치IC - 나요로IC 구간은 신직할 방식으로 국토교통성홋카이도 개발국이 정비를 추진하고 있다.
2. 1. 개요
국토 개발 간선 자동차도 및 고속 자동차 국도인 '''홋카이도 종관 자동차도'''의 일부이며, 정령에 따른 정식 노선명은 '''홋카이도 종관 자동차도 하코다테 나요로선'''이다. 치토세에니와 JCT - 삿포로 JCT 구간은 '''홋카이도 횡단 자동차도'''의 '''네무로선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 구시로선''') 및 '''아바시리선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 키타미선''')과의 중복 구간이다. 오누마 공원 IC보다 남쪽 구간에 대해서는 "홋카이도 종관 자동차도" 항목을 참조.영문 명칭은 '''HOKKAIDO EXPWY'''이며, 일본의 고속 자동차 국도에서 유일하게 일본어와 영어의 명칭이 달랐다.[6] 다만, 넘버링 병기 표지판에서 '''DO-O EXP''' 표기가 순차적으로 도입되고 있다.
2. 2. 상세
국토 개발 간선 자동차도 및 고속 자동차 국도인 '''홋카이도 종관 자동차도'''의 일부이며, 정령에 따른 정식 노선명은 '''홋카이도 종관 자동차도 하코다테 나요로선'''이다. 치토세에니와 JCT - 삿포로 JCT 구간은 '''홋카이도 횡단 자동차도'''의 '''네무로선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 구시로선''') 및 '''아바시리선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 키타미선''')과의 중복 구간이다. 오누마 공원 IC보다 남쪽 구간에 대해서는 "홋카이도 종관 자동차도" 항목을 참조한다.영문 명칭은 '''HOKKAIDO EXPWY'''이며, 일본의 고속 자동차 국도에서 유일하게 일본어와 영어의 명칭이 달랐다.[6] 다만, 넘버링 병기 표지판에서 '''DO-O EXP''' 표기가 순차적으로 도입되고 있다.
다음은 개통 예정 구간이다.
- 미정: 나나에 분기점 - 오누마 공원 분기점
- 미정: 시베츠 켄부치 분기점 - 나요로 분기점
3. 노선 현황
이 고속도로는 홋카이도 북부와 삿포로시를 거쳐 남부를 연결하며, 북쪽으로는 왓카나이시, 남쪽으로는 하코다테시까지 연장 공사가 진행 중이다. 홋카이도 고속도로 자체는 이 두 도시까지 연장될 계획은 없지만, 고속도로 표준 도로(북쪽은 국도 40호선 우회도로, 남쪽은 국도 5호선 우회도로)가 나머지 구간을 담당할 예정이다.
시베쓰-겐부치 나들목(북쪽)에서 나요로 나들목, 오누마 나들목(남쪽)에서 나나에 나들목까지의 미완성 구간은 신 직할 시스템으로 건설될 예정이며,[3] 완공 후에는 통행료가 무료이다.
삿손 자동차도의 삿포로미나미 나들목 - 삿포로 분기점 - 삿포로니시 나들목 구간은 도시 고속도로 표준으로 건설되었고, 통행료는 정액 요금이다. 2008년 3월 기준 일반 승용차 통행료는 400엔이다. 다른 구간은 대부분 국도 고속도로와 같이 이동 거리에 따라 통행료가 부과된다.[4]
국토 개발 간선 자동차도 및 고속 자동차 국도인 '''홋카이도 종관 자동차도'''의 일부이며, 정령에 따른 정식 노선명은 '''홋카이도 종관 자동차도 하코다테 나요로선'''이다. 치토세에니와 JCT - 삿포로 JCT 구간은 '''홋카이도 횡단 자동차도'''의 '''네무로선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 구시로선''') 및 '''아바시리선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 키타미선''')과 중복 구간이다. 오누마 공원 IC 이남 구간은 "홋카이도 종관 자동차도" 문서를 참조하면 된다.
영문 명칭은 '''HOKKAIDO EXPWY'''로, 일본 고속 자동차 국도 중 유일하게 일본어와 영어 명칭이 달랐다.[6] 다만, 넘버링 병기 표지판에는 '''DO-O EXP''' 표기가 순차적으로 도입되고 있다.
3. 1. 차로수 및 제한 속도
(잠정 2차선)(잠정 2차선)
